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电动汽车行业现在确实是波涛汹涌。这影响到每家公司，从福特等传统汽车制造商到新秀们。
以Polestar为例，这家现在已经上市的电动汽车初创公司经历了一些挣扎。然而，在蒙特雷汽车周的一次访谈中，Polestar首席执行官Thomas Ingenlath传达了积极的“我们正在建立一个自给自足的公司”的信息。Ingenlath不会成为完成这一使命的人; 他已经辞去首席执行官职务，并已任命了一位继任者。
Polestar并不是唯一经历高管动荡的公司。资深记者Rebecca Bellan本周爆料了液体卡车，这家初创公司旨在颠覆商用车辆租赁行业。简而言之：兄弟创始人 — 首席执行官James Eberhard和首席法律顾问Jenifer Snyder — 已被马上两名董事会少数投资者领导的敌意接管逐出。故事远未结束; 在这里查看更多。
好的，让我们进入其他新闻！快车！
小鸟
一只小鸟告诉我们，Joby Aviation已经与维珍大西洋达成协议。而且似乎这两家公司计划通过在伦敦拍摄Joby的eVTOL并与维珍机组人员合影来纪念这一合作伙伴关系。
在TechCrunch寻求更多信息时，Joby没有确认或否认这笔交易。考虑到Joby目前的另一合作伙伴，这笔交易并不令人感到意外。这家eVTOL初创公司于2022年宣布与美国和英国的达美航空签署了一项独家协议。达美航空拥有维珍大西洋的大约一半股份，所以将这家航空公司纳入其中会符合Joby与达美航空的交易性质。
根据这项协议，达美航空的客户将可以获得一项高级服务，从当地垂直港口搭乘空中出租车直接前往机场。作为交换，达美航空提供了Joby起降服务所需的垂直港口基础设施。根据约定，达美航空将提供6000万美元的预付投资，并在实现一定里程碑时再提供2亿美元。维珍大西洋的合作伙伴关系可能在范围上类似，但尚不清楚该航空公司是否会对Joby进行额外投资。
有消息告诉我们？通过电子邮件联系Kirsten Korosec：kirsten.korosec@techcrunch.com，Sean O’Kane：sean.okane@techcrunch.com或Rebecca Bellan：rebecca.bellan@techcrunch.com。或者查看这些说明，了解如何通过加密通讯应用程序或SecureDrop与我们联系。
交易！
Wayve，这家今年由SoftBank集团、英伟达和Meta等多家投资者注资10.5亿美元的备受瞩目的英国初创公司，因其自学习自动驾驶方法而备受关注。
现在，Wayve似乎也赢得了Uber的青睐。这两家公司宣布建立伙伴关系，包括Uber作为该公司先前宣布的C轮融资轮的延伸战略投资于Wayve。这两家公司没有透露这笔战略金额是多少，但资深记者Rebecca Bellan提供了这笔交易的更多细节。
旁注：我与Ed Niedermeyer和Alex Roy共同主持的Autonocast播客最近采访了Wayve的联合创始人兼首席执行官Alex Kendell。来听听。
其他引起我的注意的交易……
总部位于加利福尼亚的初创公司Enteligent已经研发出为电动汽车提供太阳能供电的DC到DC充电器，此轮由Taronga Ventures领投的融资轮募集了600万美元。该公司自2021年以来已经筹集了1900万美元。
Nickelytics以未公布的金额收购了卡车侧面广告和车队图形服务公司TruckAds。
公共交通数据平台Swiftly收购了数据和分析公司Hopthru。财务条款未公开。
WeRide推迟了其首次公开募股。这家中国自动驾驶公司原计划以50亿美元市值筹集约1.1亿美元。
自动人行道机器人交付公司Serve Robotics完成了2000万美元的私人配售和认股权行使。该公司还通过行使现有认股权再筹集了1500万美元。这一举措为Serve提供了快速现金，以支持其商业扩张。但是通过发行新的认股权，可能会稀释现有股东。该公司通过行使现有认股权筹集了1500万美元。
值得一读的文章和其他琐事
自动驾驶车辆
Cruise似乎正在为商业回归做准备。该公司与Uber签订了一项为2025年将其无人驾驶车辆引入该乘车平台的多年合作协议。虽然Cruise没有透露客户何时会在Uber平台上看到其车辆，但一位发言人告诉TechCrunch，这项合作将在Cruise自己的无驾驶员服务重新推出后进行。
随着Waymo不断扩张，新闻接二连三。以下是本周的一些故事：
- San Francisco Standard报道，Waymo正在考虑一个订阅计划，让青少年独自乘坐其车辆，并将乘车和下车提醒发送给他们的父母。
- Waymo还开始为乘客提供全天候在凤凰市天空港国际机场3和4号航站楼的路边接送服务。
我不会忘记的是……
上周，我承诺从软件工程师Sophia Tung的采访中带来几个关于Waymo产品和运营主管Vishay Nihalani的见解。他在直播中谈到了大规模的嘟叫马拉松，以及许多其他事情，例如：
- Waymo的无人驾驶车辆在行驶时不会直接与彼此沟通（所以不会通过闪烁的灯光或喇叭发出友好的问候）。
- 准备离开然后最终在停车场绕圈的Waymo自动驾驶车辆？那是一次取消的行程。
- 公司对成本很关注。“历史上，我们从安全的角度谈论负责任地扩大规模，但我想补充一点，我们也从财务的角度负责任地扩大规模，收费是我们确实需要优化充电工作流程的重要组成部分，”Nihalani说道。
电动汽车、充电和电池
澳大利亚报道说，共享电动滑板车初创公司Beam Mobility为了避免向地方政府缴纳车辆注册费额外在澳大利亚和新西兰城市街道上放置了数百辆“幻影”滑板车。
Canoo首席技术官Sohel Merchant已经离开该公司，两名熟悉他离职情况的人告诉TechCrunch。Merchant是Canoo的创始团队成员之一，该团队于2017年底创立了这家初创公司。
《纽约时报》报道，特斯拉的超级充电网络仍然无法向非特斯拉电动车开放，这一情况已经超过一年时间了。这是在包括福特和通用汽车在内的主要汽车制造商与特斯拉达成访问这些充电桩的协议后。
其他
Lyft正在效仿Uber推出乘客身份验证计划。
西雅图港，也是西雅图-塔科马国际机场运营商，遭遇“可能的网络攻击”。
这周的轿车
我在2024年日产Leaf SV Plus上度过了一周，售价37815美元（包括目的地费），这次旅行有好有坏。日产Leaf的起步价实际上要低得多，但我驾驶的这辆配备了更大的60千瓦时电池，续航里程约为212英里。
这是当今电动汽车市场上价格较为实惠的选择之一，所以我并没有期望任何奢华的触感。不过，任何超过30000美元的汽车都应该具备一些Leaf所缺少的功能，比如具有高分辨率的后视摄像头。
虽然Leaf在线路起步时提供了一些冲刺，并且甚至在我的典型山地测试驾驶中跟上了一些装备豪华的本田车，但Leaf并不是我坐过的最动态、最易操控的电动汽车。不过，我想Leaf本质上并不是那种车。
然而，Leaf确实适合我的日常需求，而且在家充电很方便。我的主要投诉是座椅不够舒适，用户界面让我感激它有苹果CarPlay，以及换挡器，它感觉更像是一种新奇而非功能性的设计。
这是“本周的车轮”是什么？这是一个了解我们正在测试的不同交通产品的机会，无论是电动或混合动力汽车，电动自行车，甚至是自动驾驶车辆的乘车体验。未来的车辆包括一些电动自行车、GMC Sierra EV和雪佛兰Equinox EV。
