电动汽车充电站初创公司Kazam计划扩张至印度以外的地区，目前已在印度市场占据重要份额，并进军东南亚以获取早期市场优势，TechCrunch独家了解到。
总部位于班加罗尔的初创公司，在印度德里和浦那设有办事处，并在印度境内的4,000个邮政编码区设有城市经理，计划首次登陆马来西亚、泰国和印度尼西亚。
据Kazam联合创始人兼首席执行官Akshay Shekhar在接受采访时透露，这一扩张计划是Kazam制定的路线图的一部分，该路线图是在完成由科技创投东南亚和印度领投的800万美元A3轮融资后设定的。初创公司还计划通过在新城市建立自己的足迹，并为电动两轮车和三轮车专门建造快速充电器，来深入实现南亚国家的市场覆盖。
最初，Kazam计划通过其现有客户进入东南亚市场。初创公司已经在印度与国家石油公司Petroliam Nasional Berhad（常称为Petronas）合作。这家属于马来西亚政府的能源集团将帮助Kazam进入其所在国。同样，创始人表示，初创公司正在与车辆制造商合作，以逐步进军斯里兰卡、尼泊尔、印度尼西亚甚至包括肯尼亚和乌干达在内的非洲市场。
这轮全权益融资还得到了Kazam现有投资者Avaana Capital和Alteria Capital的参与。该初创公司迄今已筹集到1300万美元。
该初创公司目前约有160名员工，计划招聘产品和开发专家，以加强快速充电器的研发，并扩大市场互操作性。目前，该公司在内部进行解决方案的研发，并为其充电器设计原生PCB。然而，该初创公司将硬件制造外包以限制自有资本支出。
Kazam的背景故事
在2020年的COVID封锁期间，Shekhar和他的联合创始人Vaibhav Tyagi（首席技术官）意识到印度国内缺乏充电基础设施。这对曾有成功的YouTube频道评论电动车的双人组合最初关注两轮和三轮车。在2021年4月开始运营后，该初创公司为其电动车充电硬件和软件添加了上车的车队公司。
Shekhar告诉TechCrunch：“车队运营商最大的问题是确保他们的所有车辆第二天早上都能充好电。突发性断电、司机无法正确使用充电器以及对司机及车辆真实性的担忧对他们来说是主要挑战。”“因此，我们解决了这一切，Kazam迅速取得成功。”
在成功吸引车队运营商之后，Kazam还吸引了物流公司、电商平台和汽车制造商使用其电动充电解决方案。该初创公司开发了用于各种车辆的电动充电器，并提供提供电动力学和关于可用充电点以及通过仪表板和支付支持提供建议的软件。
印度前七到八家主要车辆制造商、两家最大的石油和天然气公司以及约30家车队公司使用Kazam的硬件和软件解决方案。该初创公司拥有25000个充电点，每个月消耗1500万公里，每年250万个充电次数。
这家初创公司受到美国电动车充电网络提供商ChargePoint的启发，计划成为对印度主要公司实行电动汽车充电管理软件的供应商，例如BigBasket和Flipkart的电商平台、Ather Energy、Bajaj、Hero MotoCorp和TVS等车辆制造商，以及Lets Transport和Mahindra Logistics等物流提供商。
尽管有些公司特别使用Kazam的充电管理软件，但有些公司使用其充电站。该初创公司还为一些制造商提供白牌硬件，以便这些制造商可以使用自己的品牌销售。Kazam声称通过自有品牌和白标充电器，该公司占据了印度三轮车电动充电市场的75%至80%以及电动两轮车充电市场的40%份额。
Kazam与印度政府密切合作，推出IS17017作为轻型电动车的国家充电标准。此外，该公司正在与一些汽车公司合作推出一种可以在15-20分钟内为车辆充电的互操作式快速充电技术。
Shekhar表示：“我们希望从电网开始进行数字化。由于我们已经与汽车原始设备制造商合作，让我们很容易将其整合到平台上。”
上个月，谷歌在印度将Kazam列为印度电动汽车充电网络提供商之一，通过Google地图显示该国的两轮车充电点。尽管该功能在美国推出已有五年多，但印度版是第一个提供两轮车电动汽车充电站的版本。此外，该初创公司于4月加入了开放能源网络Unified Energy Interface，与其他19家公司合作提供可互操作的电动汽车充电服务。
到7月，Kazam的年度重复收入（ARR）达到了320万美元，并计划在年底达到450-500万美元ARR。Shekhar还表示，公司很快将实现EBITDA盈利。
