通用汽车正在向Cruise注资8.5亿美元，这家自动驾驶汽车子公司正在缓慢地通过在凤凰城、达拉斯以及周二刚刚启动的休斯顿进行测试。
GM首席财务官保罗·雅各布森于周二在德意志银行全球汽车行业会议上宣布了这笔资金注入。
公司发言人蒂凡妮·泰斯托告诉TechCrunch：“这将有助于填补Cruise的资金缺口，直到我们找到正确的长期资本高效策略，包括潜在的新伙伴关系和外部融资。” 她拒绝透露新伙伴关系的类型或Cruise希望筹集多少资金。
这笔新投资距离通用汽车告诉投资者将在2024年将Cruise的支出削减数亿美元不到一年的时间，这是在一系列安全事件之后，这些事件导致Cruise于2023年11月将整个车队停飞。通用汽车企业传讯副总裁帕特里克·莫里西告诉TechCrunch，尽管今天进行了资本注入，但支出减少仍然有效。
莫里西通过电子邮件表示：“较早宣布的支出总额减少是基于Cruise 2024年与2023年（停飞数个月、车队较少、涵盖城市减少等）相比，总运营成本更低。” 他指出，Cruise仍需要资金来推进其技术。只是不需要那么多。
根据Crunchbase的数据，Cruise总共已经筹集超过150亿美元。 自2016年收购Cruise以来，通用汽车已经花费和亏损超过80亿美元，仅在2023年就亏损34.8亿美元。 但新资金表明，通用汽车尚未准备放弃其投资。
自商业化其在旧金山和奥斯汀的全自动、无驾驶员出租车服务以来，Cruise一直面临困难。在撤出驾驶员后不久，有关车辆砖化和阻碍交通、公共交通和急救人员的事件开始在社交媒体上出现。 10月份，在旧金山，一辆Cruise机器人出租车碾压并将一名行人拖行20英尺。 行人最初被一辆人驾车撞击，然后落入Cruise机器人出租车的道路上。 联邦和州监管机构指责Cruise的员工在报告中提供不完整的信息，只显示车辆紧急刹车并未拖拽行人，而车辆试图进行落地已被停靠的操作。
当额外信息浮出水面时，加利福尼亚州车辆管理局立即暂停了该公司在公共道路上开展自动驾驶汽车的许可，这些许可仍未恢复。
加州车辆管理局向TechCrunch证实，Cruise正在就恢复在该州的许可证进行谈判。在其他不需要获取许可的州，Cruise已经开始回归。
Cruise在凤凰城、达拉斯和现在的休斯顿推出了小型车队，这些车队将在方向盘后有一名安全驾驶员。 公司的目标是验证其技术，以稳步赢回公众信任。
